海皇轮船公布从8月21日至9月17日四个星期的业务表现，运输量年比增 长5.7％至21万7500个40英尺集装箱(FEU)，主要是因为跨太平洋和亚欧的贸易流量稳步攀升。由于各主要贸易航线的运费率都提升，加上业务旺季 的附加费，每英尺集装箱的平均收入年比增长38.1％至3104美元。
公司的集装箱运输营业额增加46.1％至6亿7510万元，与之前四个星期的表现相比，业务流量走平，每英尺集装箱平均收入则略下滑2.4％，显示出运费可能已经达到了最高水平。
尽管与之前的四个星期相比，公司的表现略有疲软，但集团今年以来的表现也比一年前有所提升，相信2010财年将转亏为盈。
经过了连续六个季度的亏损后，海皇轮船在今年第二季度重新获得盈利，相信在第三季度这一增长动力将得到全面的体现。美国方面的零售数据好于预期，制造业 也有所回升，集装箱贸易的需求也将进一步回弹。 虽然市场人士认为运费率将在明年疲软，但相信幅度不大，不会滑落至去年的低水平。
（华侨银行投资研究）
http://sgfinance.spaces.live.com/blog/cns!8E6AA0D4B08C0CBD!870.entry
本栏去年8月14日曾论及这只股票随时可能结束向上三波回升的c波，再进入调整，并将填补介于1.52元至1.51元间的缺口。当时股价 为1.69元左右。果然，股价于去年9月9日上升至1.98元，完成了上述的c波，随即以三细波下调，同年11月4日股价下试1.51元，遂将上述缺口填 补，过后又以三波回升，今年4月15日股价升至2.35元，且于当天以"一日转向"讯号完成了源自去年3月12日回升以来的大(C)波。今年5月25日股 价下试1.75元为升势"三角形"的第2点，而8月6日的2.16元为第3点，因此，目前正处于第4点，一旦穿上2.09元，将进入升势。
http://sgfinance.spaces.live.com/blog/cns!8E6AA0D4B08C0CBD!838.entry
海皇轮船表示在去年12月26日至今年2月5日之间的六个星期，集装箱吞吐 量同比增长63％，达到30万7400个标准箱，同时这期间的每个标准箱平均收入比在这之前的六个星期（去年第12个时段）上扬10％，这主要是由于美国 和欧洲市场重新填补库存，而且亚洲市场的需求也比较强劲。
美国的失业率依然居高不下，消费者开支也很难恢复到危机前的水平。市场上对欧 洲经济仍然感到担忧，而且希腊的债务情况依然存在问题，相信亚洲对航运服务需求的提升还不够弥补欧洲和美国的疲态。目前美国市场占海皇轮船营业额的50％ 左右，而欧洲和亚洲则各占25％。
辉立证券认为由于航运业的供应过剩，海皇轮船2010财年预计仍将出现约3亿8300万美元的亏损。 只有到了2011财年公司预计才能取得约2亿零300万美元的净利。
最近该股股价的攀升反映出集团航运流量和航线运费的提高，但是欧洲 和美国的经济依然萎靡，能否持续改善还具有不确定性。
------（辉立证券）
http://sgfinance.spaces.live.com/blog/cns!8E6AA0D4B08C0CBD!564.entry
它的净利显著下滑主要是较高的燃油、船只和重组成本所致，跌势在第四季度尤其严重，造成它呈报1亿4700万美元（2亿2344万新元）的净亏损。它也预期09财年会蒙受亏损。为了应付全球金融危机，它已经缩减全球服务网络并在去年裁员1000人。它也表示将继续削减成本和提高生产力来面对09财年的挑 战。
辉立证券研究预测它会面临困境，估计今年蒙受的亏损为2亿2500万美元（3亿4200万新元），而小复苏可能要等到2010财年才出现，预计明年的盈利为3100万美元（4712万新元），因此给予它"抛售"评级。
在当前不明朗的情况下，它的股价料会在账面值以下的水平交易，直到经济复苏为止。基于它致力于改进成本效益，辉立证券把它的合理价值从96分调高到1.14元，相等于09财年账面值的一半。
海皇轮船昨日收报1.20元，起7分。
(辉立证券研究，Phillip Securities Research)
