虽然马航在2010财年第三季转亏为盈，写下超过2亿3323万令吉净利，不过其盈利仍不比亚航亮眼。相比之下，亚航截至9月底第三季净利有3亿2729万令吉，比去年同期增长1.52倍。
亮眼的业绩和较好的前景，促使亚航昨天的股价受到追捧，一度触及2.72令吉，闭市时报2.61令吉。这也使亚航的市值超越了马航，昨天亚航的市值达72亿3300万令吉，马航的市值则只有69亿8000万令吉。
马航昨天的闭市价位为2.07令吉。
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（新加坡路透电）亚洲的航空公司，特别是廉价航空公司，可能以高风险的策略来上路，即订购数百架飞机推出新航线及增加航班，而此时低成本的旅游的增长正在放缓之中。
在接下来的五年，廉航如马来西亚的亚洲航空(AirAsia)和新加坡的虎航(Tiger Airways)，将会接收500架飞机。这代表客运量会在一年内增加15％，是市场观察家预测的双倍。
一些廉航在同提供全套服务的航空公司竞争下，可能无法在混战中生存下来，将让波音(Boeing)和空中客车(Airbus)上十亿万美元的订单被取消。
亚洲已成为这两大飞机制造商的最大市场，占总订单的三分之一。
根据空中客车估计，亚洲廉航在过去十年迅速增加，目前占亚洲区内航空市场的14％。
印尼狮航(Lion Air)已经有超过100架波音737-900的确定和选择订单，每架的目录价格约8000万美元。亚航将在2015年底将其A320机队从目前的70架增加到175架。
空中客车的数据显示，虽然廉航在2001-09年之间取得38％的复合增长，但总亚洲区内市场只增长6％。
波音刚表示，它预期商用飞机的新订单会比交货的少，而一直到2012年，需求也不会增加。
波音去年获得263架总订单，但经航空公司取消订单后，只剩142净订单额。空中客车则获得310架总订单，净订单额是271架。
巴西航空工业公司(Embraer)亚太区董事经理格洛克说，廉航的黄金期已随着全球金融风暴结束了，就像全套服务航空公司一样，面对着需求下跌。
过去两年，亚太廉航从20家减少至17家，航班也从1万2034趟，减少至1万1956趟。
他预测区域需求会以年平均7％增加，在接下来两年则会锐增至经济衰退前的水平。
他说："就算廉航的增长比区域平均来得高，急剧增长期已过去。"而许多亚洲廉航都在亏钱。
(悉尼综合电)澳洲昆达士航空(Qantas Airways)旗下捷星航空公司(Jetstar Airways)与马来西亚亚洲航空公司(AirAsia)昨天宣布，将组成全球首个廉价航空公司联盟，以减少成本及集思广益，最终进一步降低两家航空公司的票价。
分析师昨日普遍看好两家廉价航空公司的联盟，指出这项合作非常正面，因航空业极度竞争及经营环境十分受压。亚太区域是航空业其中一个最大增长市场。进一步降低成本和提供更具竞争力收费的任何途径，都将使股东和客户群受惠。
同时，通过这一方式，捷星航空和亚洲航空将可在亚太航空市场中取得主导地位。
也有分析认为，两家公司日后能在添购客机、飞机零件、燃油和其他服务方面合作，从而减低营运成本。除了更廉价的机票外，结盟行动也有助于两家公司争取到更优惠的酒店和旅游配套。此外，双方未来也会探讨联号营运的可能性。
上述两家航空公司昨日称，新组成的联盟汇聚了亚太地区两家领先的低成本、低票价航空公司，重点将放在一系列降低主要成本及节省开支方面，以惠及亚太地区的旅客。
两家公司合作协议的关键部分，是就下一代窄体飞机的规格提出建议，以便最大程度满足未来低价航空旅客的需求。此外，两家公司也会探讨共同采购飞机的机会。
昆达士航空总裁乔伊斯(Alan Joyce)、捷星航空总裁布卡南(Bruce Buchanan)及亚洲航空总裁费尔南德斯昨天在悉尼签定了协议。
乔伊斯表示："捷星航空和亚洲航空在亚太地区拥有无可匹敌的网络，两者合作，相对于主要的竞争对手而言，将可提供更多航线服务和更实惠的票价。新组成的联盟将把其业务规模最大化。"
他说："这两家公司都是开拓低成本、长途航空公司模式的先驱，今天宣布的联盟打破了传统的航空公司联盟套路，开创了降低成本、提高效益的全新运营模式。"
亚洲航空市场大
乔伊斯指出："亚洲航空市场不断增长，即使过去一年航空业界境况艰难，它仍显示了强大的韧力，预计亚太地区的客运量会有大幅度增长。"
他补充说："此次合作将确保两家航空公司掌握上述发展机遇。"
协议内容包括，将来的机队规格，双方将探讨联合采购下一代窄体飞机的机会，共同目标是通过采购量和影响飞机设计规格来降低成本，进而令运营效率更高及具备更佳成本效益。
在澳洲以及亚洲地区内两家公司都使用的机场，通过结合规模，拓展有关旅客及地勤服务的合作计划。
共享飞机部件并采取"共用制"，对飞机部件和备用配件实行共用库存。两家公司将进行联合采购。
在亚洲航空和捷星的航班网络上实施旅客管理的互惠安排，例如其中一家公司的航班有变故，可以把受影响乘客转往另一家的航班。
费尔南德斯接受访问时披露，通过上述联盟，每年将能节省约2亿澳元(2亿5000万新元)的成本。而今年内，亚航将可以节省约1亿令吉(4100万新元)的成本。
布卡南则披露："捷星航空将不会进行裁员，而且我也不认为亚航会裁员。"
