虎航最近多次取消航班，而且员工成本可能将提高，德意志摩根建富证券研究把虎航2011财年的盈利预估下调6.2％，从6840万元下调至6420万元。
上个星期，虎航在四天内就取消了40次航班，两架飞机停修，其中一架是因为燃料箱受到污染，另外一架则是因为电子刹车系统出现故障。经过周末的维修，据了解这两架危机已重新开始启用。虎航还获得了一架新的A320飞机，目前正接受工程检查然后将开始服务。
取消航班预计将造成虎航2011财年的乘客人数略减少0.4％，自从今年4月以来，乘搭虎航的旅客人数已经达到290万人，占2011财年乘客人数预估的42％，相信下半年的乘客流量将更为稳健。
虎航正在寻找合格的A320机师签订短期合同，同时新一批机师正在进行培训和资格认证。虎航表示这些短期合同包括较高的薪水配套，继8月份把公司员工开支预估提高4％后，开支预料还将再攀升2％。
（德意志摩根建富证券）
http://sgfinance.spaces.live.com/blog/cns!8E6AA0D4B08C0CBD!865.entry
新航空公司名为Thai Tiger Airways，预计将在2011年第一季度开始运营，目前正在等待相关的批准。
Thai Tiger将以曼谷为基地，负责提供从素旺那普往返的短程、点对点的航空服务，飞行时间在五个小时内。
提供飞行时间
五小时内航空服务
虎航和泰航分别拥有合资公司的49％和51％股权，董事会中将有三名泰航的受委董事，虎航有两名受委董事，分别是虎航总裁戴维斯（Tony Davis）和虎航另一名股东RyanAsia，董事会主席由泰航委任。
具体的飞行路线以及企业结构的进一步信息将随后公布。
戴维斯表示，泰国是亚洲的旅游胜地，Thai Tiger以此为基地可以为亚太地区更多的地方提供廉价航空机票。曼谷也是整个东南亚地区的重要入门点，以素旺那普为基地，Thai Tiger也能够提供去到北亚和印度次大陆（sub-continent)城市的航空服务。通过扩大业务版图，虎航可以取得规模效应（economies of scale），从而减少成本并进一步降低机票价格。
泰航总裁比亚沙瓦-阿玛拉南(Piyasvasti Amranand)对能与虎航合作成立泰国新的航空公司表示高兴。他指出，在日益增长的亚洲廉价航空市场中，虎航能够有效地在竞争中脱颖而出。Thai Tiger的成立，意味着泰国和该区域的人们不但可以享受泰航在全球网络范围内提供的高质量服务，同时还让更多的人获得廉价航空机票和点对点服务，以推动 旅游和就业。
德意志摩根建富证券对这一消息保持乐观，并认为新的基地能让Thai Tiger为北亚地区提供服务，预计将在两年内取得收支平衡。该机构对虎航给予"买入"评级，指出该股价还有20％的上涨空间，目标价为2.45元。
虎航股价昨日涨5.4％或11分至2.16元。
http://sgfinance.spaces.live.com/blog/cns!8E6AA0D4B08C0CBD!752.entry
新成立的航空公司的营运模式将类似虎航，而该公司预计将在2011年首季开始运作。
新航空公司将以泰国曼谷为基地，提供飞行时间在5个小时内的国际和国内航线。
http://sgfinance.spaces.live.com/blog/cns!8E6AA0D4B08C0CBD!751.entry
澳洲开业成本和燃油对冲亏损，造成它在2009财年和2010财年上半年蒙受巨额营运亏损，它在2010财年第三季度明显转亏为盈，营运 盈利率达到17％。
在这个季度的载客率将近88％的情况下，载客能力是唯一制约它的因素。展望未来，它将在2011财年和2012财年 各接收七架客机，应该有助于将它的核心净利从2010财年的3200万元激增近两倍到2012财年的9000万元。
星展集团研究相信它 的管理层集中精力在通过极低成本的基础，将它与其他同行区别开来，因此它较竞争者更能很好地承受机票价格下跌的趋势，意味着它不只能在亚太区的廉价航空市 场扩大市场份额，也在澳洲国内市场取得进展。
随着它接下来六年接收额外50架客机，加上它表现出有能力为新客机安排长期融资并立即部署 它们在有利可图的航线上，星展集团认为这家航空公司长期而言具有业务倍数增长的潜能，因此首次给予它"买入"评级，把它的一年目标价定在2.10元，相等 于15倍的2011财年本益比，也就是目前同行的平均本益比水平。
虎航昨日收报1.70元，起8分。
------星展集团研究 (DBS Group Research)
http://sgfinance.spaces.live.com/blog/cns!8E6AA0D4B08C0CBD!572.entry
（新加坡路透电）亚洲的航空公司，特别是廉价航空公司，可能以高风险的策略来上路，即订购数百架飞机推出新航线及增加航班，而此时低成本的旅游的增长正在放缓之中。
在接下来的五年，廉航如马来西亚的亚洲航空(AirAsia)和新加坡的虎航(Tiger Airways)，将会接收500架飞机。这代表客运量会在一年内增加15％，是市场观察家预测的双倍。
一些廉航在同提供全套服务的航空公司竞争下，可能无法在混战中生存下来，将让波音(Boeing)和空中客车(Airbus)上十亿万美元的订单被取消。
亚洲已成为这两大飞机制造商的最大市场，占总订单的三分之一。
根据空中客车估计，亚洲廉航在过去十年迅速增加，目前占亚洲区内航空市场的14％。
印尼狮航(Lion Air)已经有超过100架波音737-900的确定和选择订单，每架的目录价格约8000万美元。亚航将在2015年底将其A320机队从目前的70架增加到175架。
空中客车的数据显示，虽然廉航在2001-09年之间取得38％的复合增长，但总亚洲区内市场只增长6％。
波音刚表示，它预期商用飞机的新订单会比交货的少，而一直到2012年，需求也不会增加。
波音去年获得263架总订单，但经航空公司取消订单后，只剩142净订单额。空中客车则获得310架总订单，净订单额是271架。
巴西航空工业公司(Embraer)亚太区董事经理格洛克说，廉航的黄金期已随着全球金融风暴结束了，就像全套服务航空公司一样，面对着需求下跌。
过去两年，亚太廉航从20家减少至17家，航班也从1万2034趟，减少至1万1956趟。
他预测区域需求会以年平均7％增加，在接下来两年则会锐增至经济衰退前的水平。
他说："就算廉航的增长比区域平均来得高，急剧增长期已过去。"而许多亚洲廉航都在亏钱。
虎航（Tiger Airways）昨日首日交易并没有受到大市表现欠佳的影响，依然以较发售价高出5.3％的价格作收。
它开市后一度跌至 1.49元，早盘因大市猛跌而徘徊在接近1.50元这个首次公开售股（IPO）价格的水平，幸好在尾市攀升，闭市报1.58元，比发售价高出8分，全日共有多达9358万股转手，在活跃股中排名第五。
金英证券分析师苏比亚（Rohan Suppiah）认为，人们对航空业的复苏更具信心，相信最糟的情况已经过去，问题是这个复苏其实到底有多强劲。
虎航这次首次公开发售 1亿5560万股公司股票，94％为新股，其余的960万股为第二最大股东Indigo Partners献售股。首次公开售股所得的2亿3300万元将用来购买新客机和偿还债务等。它已经向空中巴士（Airbus）订购了66架客机。
联昌国际研究指出，根据首次公开售股的价格，虎航的股价对账面值比率（P/BV）比亚洲航空(Airasia)当时首次公开售股的较低，但股本回报率（ROE）却比对方的高，这是因为虎航目前是租下客机，而亚航在新股上市时则拥有几架客机。要是与现在的亚航比较，虎航缺乏吸引力，但这样的比较对虎航来说可能是"不公平的"，毕竟虎航无论是规模还是发展阶段上本来就落在对方的后面。
瑞信则说，虎航享有比亚航较高的载客量和机票价格，但亚航在成本结构和业务盈利率方面却占有优势。
虎航（Tiger Airways）首次公开售股获得超额认购，在本地的认购率达21倍，其国际献售和配售股的认购率达到4.5倍。
每股股价1.5元，约筹集了2亿4770万元的资金，根据这个价格，虎航上市时的市值将是7亿8130万元。新航将持有其33.1％股权，淡马锡控股持有7.4％，投资机构Indigo Partners则将持有14.5％
虎航是首家在本地上市的廉价航空公司，也是五年来亚洲首个首次公开售股的航空公司，其股票将在本月22日（周五）在新交易所主板交易。
本地廉价航空公司虎航（Tiger Airways）昨天正式宣布将以最高每股1.65元的价格，首次公开发售（IPO）1亿6516万股，来筹集最多约2亿4680万元的净资金。
其中，有1239万股将开放让公众认购，占总售股量的7.5％，其余的则供国际与机构投资者，以及其他本地投资者认购。首次公开售股认购期已于昨日下午5时开始，下个星期一（18日）早上8时截止。
虎航是首家在本地上市的廉价航空公司，其股票将在本月22日（下周五）开始在新加坡交易所主板挂牌交易。
由于虎航是同时向机构投资者以及公众售股，所以首次公开售股的价格还未敲定，定价日期预计将在本月18日，也就是新股认购期结束当天。
公众将以1.65元的价格认购股票，若定价较低，相关的银行机构将向投资者退钱。
首次公开发售的股票，94％为新股，其余的960万股为投资机构Indigo Singapore Partners的股东献售股。若认购超额（over-allotment），虎航另一名股东RyanAsia将脱售多达1982万股。
至于拥有49％股权的新加坡航空公司（SIA），以及持11％股权的淡马锡控股，所持股权将维持不变。
虎航所筹集到的资金，1亿6600万元将用来购买新客机、5040万元用来偿还新客机交货前款项相关的短期债务、2040万元用作营运资本，其余的1000万元则用来设立新的航空公司或营运基地。
于2004年成立的虎航，如今飞往本区域11个国家的33个城市，总搭客人数达到1100万人次，目前拥有17架A320家庭式客机，而根据预定客机数量来看，公司到了2015年12月将拥有多达68架客机。
公司在新加坡和澳洲均有业务，新加坡的业务在开业三年内便转亏为盈，然而，虎航集团在2009财年全年的净亏损却达到5080万元，主要因为集团在2007年才开始营业的澳洲业务仍在蒙受起步亏损。
自从虎航的上市计划在过去两个月里传出，媒体就陆续不断报道有关公司因为投资者反应欠佳所以一再调低公开售股的价格以及计划筹集的资金的新闻。虎航总裁戴维斯（Tony Davis）昨天在媒体电话会议中重申，这些报道是不确实的，并强调昨天宣布的公开售股价格以及所将筹集的资金同公司原本所计划的相符。
谈到公司的发展计划，戴维斯不排除在任何一个市场开辟新航线的可能性，但他日前接受本报专访时曾表示，公司目前没有计划推出长途航线。
标准普尔证券研究航空分析师尤索夫（Shukor Yusof）认为，虎航1.65元的售股价格稍高，上涨的空间有多大很难说。然而，市场的反应有的时候是颠覆逻辑的，所以即使虎航首次公开售股获得投资者的支持，尤索夫表示，这也不会令他感到意外。
另一方面，据了解公开售股情况的消息人士透露，潜在投资者目前对价格及认购数量还算感到满意。
廉价航空公司虎航（Tiger Airways）首次公开售股的价格将介于每股1.35元到1.65元之间，可筹集到的资金将多达2亿7300万元。
根据路透社消息，虎航将出售相等于公司扩大后股本30％的股权，约为1亿6500万股，来为购买新客机、还清债务以及设立新的营运基地筹集资金。
针对上述报道，本报尝试向虎航查证详情，但基于管制约束，公司在现阶段无法置评。
公司所出售的股票，94.2％为新股，其余则为投资机构Indigo Partners的股东献售股；若首次公开售股超额，爱尔兰航空公司RyanAir的创办人家族所掌舵的RyanAsia，将脱售所持有的部分股权。
至于拥有49％股权的新加坡航空公司（SIA），以及持11％股权的淡马锡控股，所持股权将维持不变。
有消息人士透露，虎航已于昨日就首次公开售股的事宜，开始同机构投资者接洽。据了解，虎航将在接下来两周内在新加坡、香港、伦敦、纽约及波士顿同潜在投资者会面。
公司将在获得新加坡金融管理局批准后，正式宣布有关首次公开售股的详情。
虎航早在两周前向金管局提呈初步的售股计划书，并将在本月16日为首次公开售股定价，目标是在2月于新加坡交易所主板挂牌。
每股1.35元到1.65元之间的预示价格要比公司2011年的每股盈利预测高出11.4到13.9倍。标准普尔证券研究航空分析师尤索夫（Shukor Yusof）认为，这个价格看似昂贵，相比之下，亚洲航空（AirAsia）目前的股价只比公司每股盈利高出大约七倍。
飞行杂志《Flight Global》分析师古温达萨米（Siva Govindasamy）昨天接受本报访问时指出，虎航选择在这个时候首次公开售股符合时宜，因为股市自金融危机以来已经回弹不少，投资者与消费者情绪也有所改善，加上该公司在新加坡的业务已经在过去两年里转亏为盈。
他透露，虎航原本要以更高的价格售股，如今价格有所降低，意味着公司能筹集的资金减少了。然而，虎航选择按照原定计划首次公开售股，显示这个计划是行得通的，只不过公司得寻求其他途径取得足够营运资本。
他指出，虎航所筹集的资金只足够应付部分新客机的成本以及其他支出，公司将通过贷款及其他途径取得所需资金，这对于航空业来说是相当普遍的作法。
根据初步售股计划书，淡马锡并不会减持在虎航的股权、Indigo将脱售部分股权，而拥有瑞安航空的家族则会在出现超额配售的情况下削减持股权。
虎航（Tiger Airways）昨天宣布成功获得由出口信用机构（export credit agency）作担保的贷款，来购买新客机。
贷款银行是渣打银行（Standard Chartered），出口信用机构则是法国的Coface公司。
虎航将利用贷款购买两架新的A320-200空中客车（Airbus），这是公司首次购买并拥有属于自家的新客机，公司现有的客机全部都是租赁客机。虎航指出，拥有自己的客机将有助于进一步降低公司的成本。
两架新客机将分别在两个星期后以及2月份移交给虎航，刚好配合公司在下个月开辟新加坡往返香港的航线。
虎航昨天受询时不愿透露客机价格多少，以及贷款数额多少，但是以航空业标准来看，相信贷款足以支付新客机近80％的费用。
上述贷款是以新元计算，基于公司的机票绝大部分以新元计价，加之新元兑美元的汇率目前处于优良水平，贷款机构批准虎航提出让贷款以新元计算的要求，对公司来说是有利的。
虎航正在积极增强其机队的规模，根据公司两周前向新加坡金融管理局提呈的初步售股计划书，首次公开售股所筹集到的资金用途之一是购买更多新客机。
廉价航空公司虎航(Tiger Airways)已经向新加坡金融管理局提呈了初步的售股计划书，寻求在新加坡交易所主板上市。
与此同时，该公司也宣布委任积极参与公共服务的余福金为该公司的新主席，同时为董事会引进三名新的独立董事。
审计师出身的余福金是一名经验丰富的独立董事，目前是NKF主席，也是公共交通理事会主席。
虎航的售股书并没有披露集资规模，不过根据之前的报道，虎航将通过首次公开售股计划，筹集2亿元到2亿5000万元的资金，以购买新的飞机并偿还短期贷款。新股售价预料在下月确定，目标是在2月挂牌。
虎航的首次公开售股计划由花旗集团(Citigroup)、摩根士丹利(Morgan Stanley)，以及星展集团(DBS)负责。
新加坡航空公司(SIA)持有虎航的49％股权，其他股东有淡马锡控股、爱尔兰瑞安航空公司(RyanAir)创办人的家族，以及投资机构Indigo Partners LLC，各持有11％、16％和24％股权。
淡马锡不减持股权
根据初步售股计划书，淡马锡并不会减持在虎航的股权、Indigo将脱售部分股权，而拥有瑞安航空的家族则会在出现超额配售的情况下削减持股权。
虎航是在2004年成立，目前在新加坡、墨尔本和阿德雷德三个中枢，经营往返九个国家25个地点的航线。它目前有17架飞机，另外14架到17架将在未来两三年移交，到10月为止，飞机的平均机龄是2.2年。
售股计划书披露，虎航在截至3月底的2009财政年的营业额是3亿7800万元，截至2009年9月底的半年营业额为2亿零610万元，两段时间内的税前亏损分别是4770万元和920万元，截至今年9月底的负资产是1亿零680万元。
虎航挂牌上市预期将筹集数亿美元资金，帮助该航空公司购买50架空中客车A320客机。不过，这个筹资数额比之前媒体报道的5亿美元少。
消息来源前天向路透社透露以上消息时指出，花旗集团(Citigroup)和摩根士丹利(Morgan Stanley)是此宗发售的联合账簿管理人(book-runner)以及联合主理银行，星展银行则是联合主理银行。
其中一个消息来源指出，现有的投资者"将保持投资"。不过，股东们是否会认购新股，则还不清楚。
虎航的其他股东是：新加坡政府的淡马锡控股(Temasek Holdings)，持有11％股权；爱尔兰航空公司RyanAir的创办人家族的公司RyanAsia，持有16％股权；以及投资机构Indigo Partners LLC，持有其余股权。
对于媒体的询问，淡马锡控股对此消息未有表示。之前在业绩发布汇报会，新航的答复提供了上市计划可能进行的讯号。
前天路透社表示花旗集团以及星展银行拒绝置评，而摩根士丹利则未作出答复。
虎航的网站表示，公司将购买的新空中客车A320，每架在厂商价目表上所列的价格(list price)约7700万美元，到2016年时将使虎航的机队增加到72架客机。
消息来源说，其中三架将在明年移交给虎航，使虎航机队从目前的17架增至20架。
虎航在答复路透社的询问时表示，首次公开发股是股东们目前在考虑的其中一个选择。"目前为止，还没有真正作出决定，公司将继续检讨各种战略选择。"
该航空公司是在2004年成立，目前是在新加坡、墨尔本和阿德雷德三个中枢，经营往返九个国家25个地点的航线。
