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Wednesday, January 13, 2010

第一资源(First Resources) 评级:加磅 目标价:1.65元

(2010-01-13)

 第一资源遭受的估价折扣不合理。我们首次研究第一资源,给它加磅评级,2010年底目标价1.65元。按12个月预测本益比10.6倍,第一资源的股价显得有吸引力,这是从本区域其他上游种植公司的16至18倍本益比来看。目前的股价,意味着第一资源的企业价值,比其他上游同行便宜了
36%(Astra Agro)以及25%(Genting Plantations)。

  第一资源积极进行种植,将带动其产量增长。我们预期第一资源的每股盈利年均增长率在09财年至12财年将达到17%左右。这使该公司成为本区域我们的首选种植股之一。管理层的目标是要在今后5年,把现有的种植面积倍增至20万公顷。

  我们相信第一资源的增长潜能被市场低估了。在本区域,第一资源是生产成本最低的公司之一,每吨约200美元。它每公顷接近5吨的原棕油收益,也是本区域原棕油收益最高的公司之一,虽然说它的种植园林是最年轻的,平均是8年(区域一般是11年)。我们相信第一资源的产量势必进一步提升,因为会有更多的棕油树成熟并进入产果的旺盛年龄。

  虽然原棕油的价格不大可能重演2009年的表现(涨50%以上),我们认为:(1)经济复苏将使需求上升;(2)植物油供应吃紧;(3)厄尔尼诺现象的影响,是其股价近期的上升动力因素。

  ------JP摩根


Monday, January 11, 2010

海峡时报指数(STI) 2010-01-11

29/2/2008 8/1/2010

  本栏于上周一(4日)再度言及指数其每周一杆图中的"动力"讯号已迫近中性线,当在今年一二月有较明显的势头,果然,指数于上周二(5日)骤然上升至2923.91点,遂于2907.71点至2894.55点间留下缺口,过后持续攀升至7日的2945.06点,幸好当天指数一度下试2901.24点随即将上述部分缺口填补,更坚定其上升走势。特别是美国标准普尔500指数其每周一杆图中的"升降指示"已经出现升势;加上法国CAC40指数其每周一杆图也呈升势,何况英国富时100指数更是在其每周及每月一杆图中出现迫在眉睫的升势,投资者宜酌价进场。


Friday, January 8, 2010

新加坡交易所(SGX) 抛售 目标价:7.60元

(2010-01-08)

  新交所2010财年第二季的证券市场平均每日成交值为13亿7000万元,季对季下滑22%。但是,考量到今年首几个交易日的表现,分析师预测2010财年下半年的平均每日成交值为16亿1000万元。2010财年的平均每日成交值预测为15亿9000万元。

  近五年来,海峡时报指数一般在1月上扬,尽管这在经济情况不稳定的2008和2009年并未发生。1月的平均每日成交值一般较前个月高出27%到85%,平均为47%。

  照此计算,本月的平均每日成交值约为17亿9000万元。因此,分析师对于本月初平均每日成交值的表现并不感到特别兴奋,因为这是季节性现象。

  分析师指出,如果2011财年的平均每日成交值达到20亿元(较其预测高出25%),目标价便是8.80元。如果达到24亿元(较预测高出50%),目标价则是10元。

  因此,认为以上数目可达成的投资者可交易该股,但是分析师认为股价的下坡风险更高。分析师维持对该股的"抛售"评级,目标价为7.60元。新加坡交易所昨日闭市报8.46元,起12分。

  (德意志摩根建富证券,DMG & Partners Securities)


Thursday, January 7, 2010

虎航(Tiger Airways)首次公开售股 每股料1.35到1.65元

(2010-01-07)

  廉价航空公司虎航(Tiger Airways)首次公开售股的价格将介于每股1.35元到1.65元之间,可筹集到的资金将多达2亿7300万元。

  根据路透社消息,虎航将出售相等于公司扩大后股本30%的股权,约为1亿6500万股,来为购买新客机、还清债务以及设立新的营运基地筹集资金。

  针对上述报道,本报尝试向虎航查证详情,但基于管制约束,公司在现阶段无法置评。

  公司所出售的股票,94.2%为新股,其余则为投资机构Indigo Partners的股东献售股;若首次公开售股超额,爱尔兰航空公司RyanAir的创办人家族所掌舵的RyanAsia,将脱售所持有的部分股权。

  至于拥有49%股权的新加坡航空公司(SIA),以及持11%股权的淡马锡控股,所持股权将维持不变。

  有消息人士透露,虎航已于昨日就首次公开售股的事宜,开始同机构投资者接洽。据了解,虎航将在接下来两周内在新加坡、香港、伦敦、纽约及波士顿同潜在投资者会面。

  公司将在获得新加坡金融管理局批准后,正式宣布有关首次公开售股的详情。

  虎航早在两周前向金管局提呈初步的售股计划书,并将在本月16日为首次公开售股定价,目标是在2月于新加坡交易所主板挂牌。

  每股1.35元到1.65元之间的预示价格要比公司2011年的每股盈利预测高出11.4到13.9倍。标准普尔证券研究航空分析师尤索夫(Shukor Yusof)认为,这个价格看似昂贵,相比之下,亚洲航空(AirAsia)目前的股价只比公司每股盈利高出大约七倍。

  飞行杂志《Flight Global》分析师古温达萨米(Siva Govindasamy)昨天接受本报访问时指出,虎航选择在这个时候首次公开售股符合时宜,因为股市自金融危机以来已经回弹不少,投资者与消费者情绪也有所改善,加上该公司在新加坡的业务已经在过去两年里转亏为盈。

  他透露,虎航原本要以更高的价格售股,如今价格有所降低,意味着公司能筹集的资金减少了。然而,虎航选择按照原定计划首次公开售股,显示这个计划是行得通的,只不过公司得寻求其他途径取得足够营运资本。

  他指出,虎航所筹集的资金只足够应付部分新客机的成本以及其他支出,公司将通过贷款及其他途径取得所需资金,这对于航空业来说是相当普遍的作法。

  根据初步售股计划书,淡马锡并不会减持在虎航的股权、Indigo将脱售部分股权,而拥有瑞安航空的家族则会在出现超额配售的情况下削减持股权。


捷星(Jetstar)与亚航(AirAsia)组全球首个“廉盟”

(2010-01-07)

  (悉尼综合电)澳洲昆达士航空(Qantas Airways)旗下捷星航空公司(Jetstar Airways)与马来西亚亚洲航空公司(AirAsia)昨天宣布,将组成全球首个廉价航空公司联盟,以减少成本及集思广益,最终进一步降低两家航空公司的票价。

  分析师昨日普遍看好两家廉价航空公司的联盟,指出这项合作非常正面,因航空业极度竞争及经营环境十分受压。亚太区域是航空业其中一个最大增长市场。进一步降低成本和提供更具竞争力收费的任何途径,都将使股东和客户群受惠。

  同时,通过这一方式,捷星航空和亚洲航空将可在亚太航空市场中取得主导地位。

  也有分析认为,两家公司日后能在添购客机、飞机零件、燃油和其他服务方面合作,从而减低营运成本。除了更廉价的机票外,结盟行动也有助于两家公司争取到更优惠的酒店和旅游配套。此外,双方未来也会探讨联号营运的可能性。

  上述两家航空公司昨日称,新组成的联盟汇聚了亚太地区两家领先的低成本、低票价航空公司,重点将放在一系列降低主要成本及节省开支方面,以惠及亚太地区的旅客。

  两家公司合作协议的关键部分,是就下一代窄体飞机的规格提出建议,以便最大程度满足未来低价航空旅客的需求。此外,两家公司也会探讨共同采购飞机的机会。

  昆达士航空总裁乔伊斯(Alan Joyce)、捷星航空总裁布卡南(Bruce Buchanan)及亚洲航空总裁费尔南德斯昨天在悉尼签定了协议。

  乔伊斯表示:"捷星航空和亚洲航空在亚太地区拥有无可匹敌的网络,两者合作,相对于主要的竞争对手而言,将可提供更多航线服务和更实惠的票价。新组成的联盟将把其业务规模最大化。"

  他说:"这两家公司都是开拓低成本、长途航空公司模式的先驱,今天宣布的联盟打破了传统的航空公司联盟套路,开创了降低成本、提高效益的全新运营模式。"

亚洲航空市场大

  乔伊斯指出:"亚洲航空市场不断增长,即使过去一年航空业界境况艰难,它仍显示了强大的韧力,预计亚太地区的客运量会有大幅度增长。"

  他补充说:"此次合作将确保两家航空公司掌握上述发展机遇。"

  协议内容包括,将来的机队规格,双方将探讨联合采购下一代窄体飞机的机会,共同目标是通过采购量和影响飞机设计规格来降低成本,进而令运营效率更高及具备更佳成本效益。

  在澳洲以及亚洲地区内两家公司都使用的机场,通过结合规模,拓展有关旅客及地勤服务的合作计划。

  共享飞机部件并采取"共用制",对飞机部件和备用配件实行共用库存。两家公司将进行联合采购。

  在亚洲航空和捷星的航班网络上实施旅客管理的互惠安排,例如其中一家公司的航班有变故,可以把受影响乘客转往另一家的航班。

  费尔南德斯接受访问时披露,通过上述联盟,每年将能节省约2亿澳元(2亿5000万新元)的成本。而今年内,亚航将可以节省约1亿令吉(4100万新元)的成本。

  布卡南则披露:"捷星航空将不会进行裁员,而且我也不认为亚航会裁员。"


为了跟凯利板有更明显区别 新交所(SGX)将提高主板上市门槛

(2010-01-07)

  新加坡交易所(SGX)准备提高主板上市的门槛,以使主板和凯利板这两个平台有更明显的区别,从而提高新加坡资本市场的地位,让主板和凯利板分别满足不同公司的需要。新交所即日起征询公众对有关建议的意见。

  根据新交所昨日宣布对主板上市条件的修订建议,有关修订最明显的地方,是对公司盈利以及市值的要求。申请者必须符合以下其中一个条件。条件(a):必须已有三年营业历史和最近一年有盈利(不包括特别账项的扣税前盈利)的公司,而市值必须达到1亿5000万元(根据发售价计算,下同);或者条件(b):必须已有一年营业收入的公司,而市值则最少必须达到3亿元。

  新交所在文告中说:"新交所主板是为更成熟、有基础以及更长营业纪录的公司而设,而凯利板则是为高增长公司而设,并有个保荐人监管制度。"

反向收购

也须符合条件

  它指出,建议中的主板上市条件在生效后,反向(倒置)收购也必须符合有关条件。至于想要转移至主板的凯利板公司,则必须符合条件(a)。

  新交所也建议让特别为进行收购任务而成立的公司(Special Purpose Acquisition Companies,SPACs)挂牌上市。这类公司主要是通过上市筹资集合现金以收购可行的业务。新交所已为这类公司制定另一套挂牌架构。这类公司要上市,也必须市值最少达1亿5000万元。

公众即日起

可提交意见

  有关的意见征询书可在新交所网站上取得。公众及市场人士可在本月6日至2月3日提交意见。新交所也将积极的与主要的利益相关者接触,获取它们的回馈。它也邀请公众对去年初推行的方便挂牌后再筹资(secondary fund raising)的临时措施发表意见。

  若和现有的主板上市要求比较,乍看之下新交所建议的修订是把主板上市的门槛提高了。

  在目前,主板上市申请者须符合以下三个条件的任何一个:(1)过去三年累积扣税前盈利最少750万元,每一年的扣税前盈利都必须最少达到100万元;或(2)过去一两年里,累积扣税前盈利最少达到1000万元;或(3)上市时市值必须最少达到8000万元。

  单单从市值来看,建议中的新上市条件,不论是与哪一个现有条件相比,都明显的对公司规模的要求大为提高,新条件(a)和(b)都有市值规模的要求,而且与条件(3)相比几乎是上调一倍。至于盈利要求,则显然反映出公司成立的宗旨便是要争取盈利,而且行业有周期性,盈利多寡不见得能反映公司规模,用以区别主板和凯利板的意义不大。但新上市条件对还没盈利的公司,市值要求倍增,显然是要以规模争取投资者的信心。

  新交所发言人昨日受询时指出,现有主板上市条件已实行了约十年,这一次的修订建议,把市值要求提高,是要与市场并进。

  新加坡证券投资者协会(SIAS)会长大卫·杰乐(David Gerald)昨日受询时表示:"这些建议修订看来有利新加坡资本市场,把上市门槛提高,是要使主板成为首选主板,使它与凯利板清楚区别。规模较大的企业,将可有较多资源投入企业监管等方面,这让投资者更有信心。此举将可吸引更多投资机构以及高净值的投资者在我国主板投资,鼓励资金流入我国。"

  德意志摩根建富证券(DMG & Partners)研究部主管凌诚俊指出:"让我感到冲击的一点是,新交所建议把主板上市或反向收购的股票最低售价,从目前的每股0.20元调高至 0.50元。这一来,也许今后主板的'仙股'(penny stock)比率会减少。"

  新交所此一举动,相信对一些有意从凯利板转移到主板的公司,可能造成影响。目前仍有十多家凯利板公司还未委任保荐人,其中仍不乏已表示有意到主板挂牌的。建议中的主板上市条件修订,按新交所预期,可在2010年第四季落实。

未找到保荐人公司

仅亚洲旅游合条件

  在还未找到保荐人的14家凯利板上市公司当中,目前仅有一家符合新交所建议实施的新条例,即拥有超过1亿5000万元市值的亚洲旅游(Asiatravel)。

  亚洲旅游在去年11月发布的季度报告中,表示要申请在主板挂牌上市。截至去年9月底的2009财年,该集团取得550万元的全年净利,市值为1亿5847万元。

  除了亚洲旅游,也有另外两家还未委任保荐人的凯利挂牌公司:在澳洲股市主板挂牌、本地作第二上市的崐控股(Koon Holdings)和祥发控股(CFM)也欲申请在主板上市。

  值得注意的是,这三家表示欲申请在主板挂牌的企业,股票可能会自2月5日起暂停交易,直到正式提升到主板为止。换句话说,崐控股和祥发控股若在第四季之前仍未成功在提升到主板交易,届时将有可能无法满足新主板上市条例的要求。

  至于另外11家还未找到保荐人的凯利板上市企业中,有一家股票已经暂停交易、一家表示要自愿除牌,其他九家则曾表达在下个月5日之前委托保荐人的意愿。


大华银行(UOB)以4.28亿元 售大华寿险给保诚

(2010-01-07)

  大华银行以4亿2800万元脱售大华人寿保险公司(UOB Life Assurance)给保诚保险(Prudential),并与后者定下了至少12年的银行保险(bancassurance)协定,大华银行将在新加坡、印尼和泰国,分销保诚保险的人寿、意外,以及医药保险产品。

  大华银行副主席兼执行总裁黄一宗昨天在记者会上表示,大华银行的核心业务与优势在商业银行领域,寿险业务并不是该集团的强项,而在新加坡这个竞争激烈的市场,大华人寿保险是一家规模相对小的寿险公司,"考虑到我们的技能、承保风险,以及必须维持的资本要求,脱售大华人寿保险以把焦点集中在核心的银行业务是明智的做法。"

  至于脱售大华人寿保险所得,黄一宗表示将用来投资于核心业务。

  收购将以现金交易,预料在本月底成。随后,保诚保险将着手整合两家保险公司的业务。

  由于大华银行在大华人寿保险的投资账面值为3亿4300万元,以4亿2800万元脱售它并不会为该集团带来太显著的进账,该集团表示,这项脱售不会对本财政年的财务状况有显著影响。

  不过,两家公司在银行保险业务上的合作,却能带来长远的效益,加快大华银行的区域银行保险业务的增长。在这项至少12年的合作计划下,保诚保险将为大华银行客户设计适合的保险产品,这些产品将在本地、印尼和泰国的超过400间大华银行分行分销,马来西亚分行日后或也将加入分销行列。

  保诚集团是英国最大的保险集团,在亚洲13个市场营业,寿险客户多达1100万人。亚洲占该集团业务的四成,被该集团视为未来的增长动力。该集团首席执行员蒂亚姆(Tidjane Thiam)说:"银行保险业务的合作,为我们在新加坡和印尼带来了新的增长机会,并将大大加强我们在泰国的市场。"

  大华人寿保险成立于1990年,缴足资本3亿7100万元,资产规模超过20亿元,截至去年9月底的净有形资产值是2亿4400万元,是大华银行的独资子公司。

  该公司有4万名保户,持有约7万份保单,这些保户与保单将转到保诚保险。

  市场早在多个月前,便谣传大华银行将脱售大华人寿保险,而当时据说还有加拿大的宏利金融(Manulife)也表达了兴趣。


新源基础建设信托(CitySpring Infrastructure Trust) 评级:买入 合理价值:68分

(2010-01-07)

  它今年的最大消息应该是发布煤气网络转换项目的详情。我国计划把现有的煤气网络转换成天然气,转换过程可能需要5年来完成,而有关计划在今年会展开。城市煤气私人有限公司(City
Gas)将与新加坡煤气公司(PowerGas)共同承接转换项目,其中城市煤气展开其客户的煤气用品转换工作。信托已经估计城市煤气在转换期间将斥资2
亿元在实行和客户教育等转换成本上。

  它料会通过举债和营运现金流来支付转换成本费用。信托经理目前正与能源市场管理局(EMA)谈判转换项目事宜,值得关注的主要谈判结果包括转换期间授予的项目垄断情况,转换项目中的成本回收,由能源市场管理局决定的征收费用,而这将确定其资本的任何回报率,以及转换项目后的管制气候等。

  它的目标是在今年下半年派发每季度1.05分的股息,其稳定和富有防守性的股息率带来了相对吸引力的价值,因此华侨银行投资研究维持给予它"买入"评级,并把它的合理价值估计保持在68分。

  新源基础建设信托昨日收报61分,起1分。

  ---华侨银行投资研究 (OCBC Investment Research)