嘉德置地宣布斥资22亿美元（31亿新元）收购香港上市公司东方海外国际（Orient Overseas，简称OOIL）的子公司东方海外发展（中国），交易完成后，东方海外发展（中国）公司拥有的七幅地皮（六幅位于大上海地区；一幅在天津）将归嘉德所有。该交易将成为公司发展的新里程碑，加快集团下个阶段的增长，也符合集团的战略发展。集团在中国的业务也有所提升，在中国的可建筑面积(GFA)也增长了一倍至280万平方米。
星展唯高达证券认为，更重要的是集团投资组合的87％在大上海地区，这也意味着集团有机会在中国东北地区补充新地皮，可拥有地点优越、位于中心地带的高质量资产。
这项收购后，集团的债务与资产比率仍然维持在较低的水平，约为0.3倍。
星展唯高达指出，这项交易对集团重新估值的净资产价值(RNAV)有正面作用，RNAV可能上调12分至5.3元。集团现金流稳健，即便是把这项交易考虑在内，投资者将继续期待特别股息。
（星展唯高达证券）
麦达斯控股（Midas）的吉林麦达斯铝业有限公司获得总额3亿5300万元人民币（7200万新元）的合同，为青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司供应"CRH1"高铁的铝合金外壳。
按照有关合同，它为对方提供80套高铁列车，相等于1120个高铁车厢，将于今年至2014年之间交付，预料合同将对它今年到2014年的业绩产生正面作用。
虎航（Tiger Airways）首次公开售股获得超额认购，在本地的认购率达21倍，其国际献售和配售股的认购率达到4.5倍。
每股股价1.5元，约筹集了2亿4770万元的资金，根据这个价格，虎航上市时的市值将是7亿8130万元。新航将持有其33.1％股权，淡马锡控股持有7.4％，投资机构Indigo Partners则将持有14.5％
虎航是首家在本地上市的廉价航空公司，也是五年来亚洲首个首次公开售股的航空公司，其股票将在本月22日（周五）在新交易所主板交易。
手表制造和零售公司时计宝投资（Time Watch Investments）正在考虑两地上市，有可能登陆香港交易所。
集团主席兼总裁董观明表示，公司目前正在考虑多个方案，也与香港方面进行接触，相信半年内将有明确的计划。
他也坦言，产生这样的想法主要是因为感觉在本地市场上市的作用有限，特别是在售股和股票交易方面都不是特别理想，没有达到既定目标。
在2006年通过反向收购维宝控股（Wee Poh Holdings）而上市的时计宝投资，主要在中国市场经营旗下的"天王"和"拜戈"（Balco）品牌手表，并代理意大利品牌Police在中国的销售。天王手表更在中国出产品牌手表销量中名列前茅。
为了进一步扩大公司在中国内地的知名度，时计宝投资还与旅游公司合作，为来港的游客提供一站式的消费场所。公司先是于2008年初在香港的尖沙咀开设首家针对游客的手表专卖店，上个月又成立一家零售店，销售珠宝、化妆品、电子产品和干货等其他商品。
董观明表示，第一次的尝试非常成功，而新店将对首家专卖店形成互补，公司也计划在澳门以同样的模式再成立一家。
他也强调，中国的市场非常庞大，而且增长潜力巨大，即便是这一次来势汹汹的金融危机也没有影响到中国市场的销售情况。接下来时计宝将继续注重于中国市场的拓展，希望在2010年中期以前把销售网点扩大至超过1000家。
截至去年底，时计宝投资的总销售网点已经从2008年底的843家增加至962个，涨幅达到14％。
董观明指出，过去天王牌手表主要针对30岁至60岁的消费者，为了争取20岁至30岁的年轻人士，天王表也逐渐变得"年轻化"，并且向高档路线的方向发展，拜戈品牌也是采取了类似的经营模式。
随着中国消费市场情况的转变，时计宝的手表在几年前就从最初的低档品牌经营转向中高档，公司还与中国内地的合作伙伴一起，经营中高档手表的零售业务。
董观明说，公司在成功与苏州的一家合作伙伴共同在华东地区拓展多个中高档手表品牌的零售业务后，目前正与另外一家有潜力的生意伙伴探讨类似的合作方案。公司希望通过这样的伙伴关系，能在两年的时间里增设10至15家中高档手表专卖店，而最终的梦想是打入中国大型商场并承包商场里的手表专卖区来经营。
此外，时计宝投资还正逐渐从代工（OEM）制造业务向原创设计（ODM）领域发展，公司目前是Fcuk和Cerruti的原创设计制造商。
董观明表示，集团将继续寻找新的机会与更多的国际品牌建立合作。
（2010-01-19）
嘉德置地（Capitaland）斥资22亿美元（31亿新元）收购香港上市公司东方海外国际（Orient Overseas，简称OOIL）的子公司东方海外发展（中国）有限公司（简称OODL)100％股权。
东方海外国际是
港前特首董建华家族企业
东方海外国际是香港前特首董建华的家族企业，而东方海外发展（中国）公司则掌管集团在中国大陆的房地产业务。
以收购价来看，这笔交易将是本地房地产市场历来最大宗交易之一。交易完成后，东方海外发展（中国）公司拥有的七幅地皮（六幅位于大上海地区；一幅在天津）将归嘉德所有。
这将让嘉德在中国的房地产组合增加一倍，从目前的140万平方公尺增加到280万平方公尺。
嘉德置地集团总裁廖文良昨天在记者会上指出："我相信这是嘉德置地企业史上最大的一笔交易。"他说："以（交易）价格来看，我也相信这是新加坡房地产市场，到目前为止最大的交易之一。"
交易估计会在今年第一季完成，取决于是否获得东方海外国际的股东通过。
廖文良透露，由于董建华家族在东方海外国际拥有超过68％的股权，且已承诺会支持交易，因此交易相信会顺利通过。
嘉德置地主席胡赐道表示，在策略上来说，这项收购计划与嘉德的策略不谋而合，即增加集团在中国的资产。在接下来的五年内，这将让中国资产在集团整体组合中所占的比例，从目前的28％增加到45％。这对集团下个阶段的增长，将是个主要里程碑。
这七个房地产项目包括：上海卢湾区长乐路的住宅／酒店／服务公寓项目、上海浦东新区南码头的住宅项目、上海长宁区的综合发展项目、上海衡山路的服务公寓／酒店项目、昆山双树酒店项目、昆山花桥镇住宅项目和天津的综合项目。其中昆山双树酒店已竣工。
廖文良指出，大多数的资产集中在市中心，而目前市场上这类地皮的供应非常有限。此外，多数地皮已取得规划和地皮使用许可，一些地段也获得了建筑许可，这非常难得，因为很快就能竣工登场。他认为，在中国来说，这是很大的发展优势，应该可以获得价格上的溢价。
他说："我们在中国已15年，了解要获得当局批准建筑概念的难度。"
凯德置地总裁廖茸桐则估计，所有项目的发展费将达40亿美元。
胡赐道也表示，拟议中的收购是适时的。他说："我们已提前增加集团的财务力量，当碰到这种难得的机会时，就能争取先机。"
去年初，嘉德置地就通过配售附加股，向股东筹集18亿4000万元。到了年底，它又把遍布亚洲五个国家的86个购物商场"打包"，以嘉德商用产业(CMA)的名义公开上市，共筹得了约27亿元的净资金，以集资规模来说，这也是新加坡有史以来的第二大上市计划。
廖文良也透露，集团将用现金来偿还31亿新元的收购价，大部分会来自CMA上市筹集到的资金。
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嘉德置地收购东方海外发展 或影响派发特别股息方式
（2010-01-19）
嘉德置地(Capitaland)表示，收购东方海外发展（中国）的计划，或对集团派发特别股息的决策流程有些影响。
在嘉德商用产业（CMA）上市前，嘉德置地曾说，可能会派发特别股息给股东，但嘉德置地会先用所筹资金来投资，若有盈利，才会派发给股东作为特别股息。因此，新的收购将对特别股息带来一些影响。
嘉德置地财务总监林之高昨天表示，集团会向董事会作出建议，但由于收购数额庞大，相信会对派发特别股息的决策起一定影响。但廖文良指出，或许财务总监暗示的是，集团还是会派发一些股息，只是流程的问题而已。廖文良说："我们从来没有不发股息的记录！"
至于这回收购东方海外发展（中国）有限公司100％股权的竞争对手有多少个，嘉德是否是出价最高的一方？
廖文良表示不清楚，只知道竞争对手中好像有两家国有企业，他也认为，价格或许不是卖方考虑的唯一因素。
由于中国政府最近推出了一些抑制资产泡沫的措施，是否会影响嘉德的这些新项目？
廖文良认为，任何能稳定市场的措施都会受到欢迎。
证券投资者协会研究部副总裁陈一帆则相信，嘉德投资中国是以长远为目标，毕竟新加坡房地产发展市场已出现一些"饱和"的迹象。
大华继显分析师潘迪（Vikrant Pandey）认为，这项宣布将为嘉德置地带来正面的影响。因为新的资产不但会带来更高的回报，同时，这也与集团打算扩展在中国业务版图的步伐一致。
潘迪指出，尽管有些股东可能会担心这将影响他们可获得的特别股息，但由于其股本回报率良好，整体来说，这笔交易对集团的影响应该是正面的。
集团透露，截至去年9月30日，集团的净债务对股权(debt-to-equity)比率是0.35，在计算了CMA上市带来的27亿元净资金，并假设收购交易在去年9月30日完成，集团形式上(proforma)的净债务对股权将会是0.30，而形式上的现金余额约为55亿元。
嘉德置地这回是通过独资子公司CapitaLand China (RE) Holdings Co.(简称CCH)收购东方海外发展（中国）公司100％的股权。双方昨天也签署了销售与购买协议。由这七幅地皮组成的资产组合，估计价值约20亿美元，业务中估计也包括了约2亿6200万美元的现金。
交易完成后，东方海外发展（中国）将归入凯德置地，所有员工也会被聘用。林之高也表示，目前没有将资产上市的计划。交易落实后，嘉德在中国的总资产组合将达98亿元。
至于对方为何选择脱售这批房地产，嘉德中国常务委员会副主席兼雅诗阁总裁林明彦猜测，或许东方海外国际打算将房地产方面的资源转投其核心船运业务。
东方海外（国际）昨天也发表文告指出，在脱售房地产子公司的计划完成后，在房地产方面，集团还会继续持有位于北京东方广场（一个商业和办公楼发展项目）的7.9％权益和独资拥有美国纽约市一个商业发展项目华尔街广场（Wall Street Plaza)。
该集团过后也将聚焦在核心业务上，即其货柜运输及物流服务业。集团旗帜下的独资子公司东方海外货柜航运有限公司，是以OOCL的商标经营。
另一方面，嘉德置地旗下的嘉康信托（简称CCT）昨天也针对日前媒体报道它有意脱售本地办公楼——罗敏申大楼（Robinson Point)的新闻作出回应。
CCT在文告中指出，它与一个机构投资者的商谈已进入"最后的谈判阶段"。
日前有报道说，CCT打算以2亿元，将罗敏申大楼卖给美国房地产投资基金经理AEW资本管理(AEW Capital Management)。CCT昨天表示，它经常为旗下的房地产和资产计划进行检讨。
本地廉价航空公司虎航（Tiger Airways）昨天正式宣布将以最高每股1.65元的价格，首次公开发售（IPO）1亿6516万股，来筹集最多约2亿4680万元的净资金。
其中，有1239万股将开放让公众认购，占总售股量的7.5％，其余的则供国际与机构投资者，以及其他本地投资者认购。首次公开售股认购期已于昨日下午5时开始，下个星期一（18日）早上8时截止。
虎航是首家在本地上市的廉价航空公司，其股票将在本月22日（下周五）开始在新加坡交易所主板挂牌交易。
由于虎航是同时向机构投资者以及公众售股，所以首次公开售股的价格还未敲定，定价日期预计将在本月18日，也就是新股认购期结束当天。
公众将以1.65元的价格认购股票，若定价较低，相关的银行机构将向投资者退钱。
首次公开发售的股票，94％为新股，其余的960万股为投资机构Indigo Singapore Partners的股东献售股。若认购超额（over-allotment），虎航另一名股东RyanAsia将脱售多达1982万股。
至于拥有49％股权的新加坡航空公司（SIA），以及持11％股权的淡马锡控股，所持股权将维持不变。
虎航所筹集到的资金，1亿6600万元将用来购买新客机、5040万元用来偿还新客机交货前款项相关的短期债务、2040万元用作营运资本，其余的1000万元则用来设立新的航空公司或营运基地。
于2004年成立的虎航，如今飞往本区域11个国家的33个城市，总搭客人数达到1100万人次，目前拥有17架A320家庭式客机，而根据预定客机数量来看，公司到了2015年12月将拥有多达68架客机。
公司在新加坡和澳洲均有业务，新加坡的业务在开业三年内便转亏为盈，然而，虎航集团在2009财年全年的净亏损却达到5080万元，主要因为集团在2007年才开始营业的澳洲业务仍在蒙受起步亏损。
自从虎航的上市计划在过去两个月里传出，媒体就陆续不断报道有关公司因为投资者反应欠佳所以一再调低公开售股的价格以及计划筹集的资金的新闻。虎航总裁戴维斯（Tony Davis）昨天在媒体电话会议中重申，这些报道是不确实的，并强调昨天宣布的公开售股价格以及所将筹集的资金同公司原本所计划的相符。
谈到公司的发展计划，戴维斯不排除在任何一个市场开辟新航线的可能性，但他日前接受本报专访时曾表示，公司目前没有计划推出长途航线。
标准普尔证券研究航空分析师尤索夫（Shukor Yusof）认为，虎航1.65元的售股价格稍高，上涨的空间有多大很难说。然而，市场的反应有的时候是颠覆逻辑的，所以即使虎航首次公开售股获得投资者的支持，尤索夫表示，这也不会令他感到意外。
另一方面，据了解公开售股情况的消息人士透露，潜在投资者目前对价格及认购数量还算感到满意。
在吞并东航未果后，深圳航空的人事地震又让国航看到了整合业内资源、称霸国内市场的新机会。然而在中国民航业三足鼎立（国航、东航、南航）的今天，三大航可谓各有地盘，此次国航南下捞食，南航无论如何也不会置之不理。虽然从市场的角度来看，国航得手的可能性更大，但是南航也已经行动了起来：奔赴国资委、深圳市委、深圳机场……我国第五大航空公司———深航究竟会落入谁手，除市场因素外，有关部门的倾向或起重要作用。
国航兼并深航志在必得
2009年11月29日，深航实际控制人，占股65%的李泽源因涉嫌经济犯罪，被公安机关调查。随着幕后大老板的被调查，深航之前对中航油和深圳机场的债务拖欠问题全面爆发，企业陷入危局。
2009年12月21日，深圳市副市长张思平在深圳航空公司调研时发表言论称："不管怎么调整，深圳市政府一如既往坚决支持深航，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为正常公司会永远存在，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。"
这被认为是深航股权可能发生变动的声明。中信建投航空分析师李磊对记者分析，结合各方面的信息来看，张思平的讲话传递出了"深航股权很可能将发生一定的变动"的信号。随后，2010年1月5日，与李泽源关系密切的深航副总裁陈龙因"个人身体原因"辞去副总裁一职，更让李磊确认———深航股权将发生变动。
国航也确实是在准备接手。记者从国航宣传部获悉，早在李泽源被调查的第3天，国航就在中国民航局的认可下，"捷足先登"派人接管深航要职。2009年12月1日，国航副总裁樊澄被任命为深航党委书记。此前深航只有党委副书记，书记职位一直空缺。随后在2009年12月22日，原中国国际航空股份有限公司财务总经理李有强也被调任深航，出任财务总监。
对于此次出手深航，国航可谓是志在必得。尽管公司董秘黄斌在接受记者采访时并不承认公司已经采取了实质行动，但是中国民航管理干部学院教授刘伟民认为，国航实在是有太多的理由要拿下深航了。
首先，国航需要增强其在国内的市场份额。按照旅客周转量计算，南航占有全国市场29%的份额，刚刚获得证监会批准的由东航上航重组而成的新东航占23.6%，国航则退居第三。据花旗发布的最新报告，如果国航收购李泽源的65%深航股权，将会令国航手上的深航持股量由25%增至90%，国航在内地整体市场占有率也将增至25%。
其次，从飞机拥有量上看，在东航上航合并之后，国航成了三大航中唯一一家飞机保有架数少于300架的航空公司。深航拥有近130架飞机，如果能把深航合并，国航就能一跃成为国内拥有飞机最多的公司。同时，国航拓展国内航线是因为国际航线受到了冲击。据记者了解，当前国航的航线7成以上是国际航线，受金融危机的冲击十分严重。
此外，从行业布局来看，抢占深圳市场也有百利而无一害。如果控股深航，国航将在深圳市场拥有最大份额，它的国内航线布局也将从此前的华北、西南两个区域延伸至华南，形成北京、深圳、成都三角形的主基地。再加上此前对国泰近30%的持股，以及注资增持澳门航空，国航还可以连接珠三角的国内和国际网络。
南航反击另辟蹊径
国航的如意算盘打得虽好，南航却不可能置之不理。"国航如果得手，势必将损害南航的利益，但是如果南航能接受深航，则其竞争力将骤增。"李磊说。据他介绍，南航的主要市场之一就是深圳，它在那里拥有近30%的市场份额，如果南航接管深航就能够进一步巩固其在华南市场的绝对地位。而如果国航接管深航，南航的竞争力将被大大削弱。此外，刚刚开通的武广高铁正在严重冲击南航业务，南航160条左右的国内航线中有约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4.在此情况下，南航更加紧张国航对深航的觊觎。据消息人士透露，早在李泽源被调查时，南航相关部门就已经在着手评估深航，同时准备并购深航的资料。
然而，如果仅通过市场竞价，南航想从国航手中抢下深航十分困难。国航作为深航的二股东，拥有优先竞价权，同时南航的财务状况却远比不上国航。
"南航收购深航肯定有些困难，就账面资产来看，它的现金流有些紧张。"国泰君安民航业分析师陈欢瑜表示。根据上市公司中国国航和南方航空已披露的公告，截至2009年9月30日，南航的净现金流量为-6.53亿元，而国航同期则收入16.61亿元，账面现金及现金等价物余额高达45.74亿元。截至三季度，国航的资产负债率为76.41%，南航为85.73%，且扣除政府补贴后整体仍为亏损状态。
但南航并非完全没有胜算。在深航股权面临变更的敏感时刻，2009年12月24日南航与深圳市政府签署战略合作框架协议，全面拓展双方合作的深度和广度。此举让业界对南航参与深航股权纷争产生遐想，也让人想到国航在收编东星航空前，也与武汉市政府签署了类似的合约。
尤其是在签约会上，南航董事长司献民表示，南航希望未来五年在深圳的市场份额能有一个比较大的提升，从目前的三成上升至五成。"这就让人猜想，如果南航不吃下深航而放给国航，这50%的市场份额如何能够达到？"一位圈内资深媒体人对记者说。
深圳机场方面也希望未来的合作者是南航而不是国航。有深圳机场内部人士这样对记者说："南航在深圳也有基地，如能控股深航，广州、深圳两地资源的整合对于各方都有好处。"
另外，记者还从国资委方面获悉，南航近日曾派人来到北京，就"民航业格局问题以及行业垄断问题"与国资委进行了探讨。
有关部门的倾向或起重要作用
两方争夺的结果，至少从目前看还是国航占优。"如果深航被并购，这将是一次重新排定座次的行业洗牌，也是一次不可回避的博弈。从目前获得的渠道消息来看，国家相关主管部门更倾向于让国航来接手深航。"陈欢瑜对《经济参考报》记者分析说。此外，据记者了解，国资委也更为支持国航。
无论谁输谁赢，恐怕这次的争夺都还不会是一次简单的市场博弈。其实参考之前国航试图吞并东航的案例就可以发现，这种大国企之间的战争，经济因素之外的一些因素往往也会发挥作用。2007年，东航深陷债务危机。为自救，其与新加坡航空公司达成协议，试图引进资本。但是国航出于自身发展考虑，以东航股东身份最终通过股东大会否决了这一方案，并提出增资东航，成为其二股东的"中航方案"。然而，随后上海市政府出于当地发展的考虑，通过与国资委的反复商谈，最终让上海市的两家航空公司———东航和上航合并。
所以业内普遍认为，从目前来看，这场较量的胜负，除了市场因素外，很可能会更多地取决于国资委、深圳市委、广东省委的想法，而不是仅仅国航、南航两家企业的财务状况。
来源：经济参考报
15/5/06-12/1/10
本栏于去年10月1日曾论及这只股票三波走势中的(c)波已经完成，若以(c)波与(a)波波幅相等而计自(b)波，其目标为0.245元；若以(c)波为(a)波波幅的1.618倍计，则其目标约为0.315元。实际上
(c)波结束即为大A波的完成，因此，股价过后以三细波缓缓下跌至去年11月30日的0.185元，此为大B波。估计股价目前正处大C波升势，因为其每周一杆图中的"升降指示"已经呈现上升势头，骤升在即。若以大C波与大A波波幅相等，而计自大B波的0.185元，则其基本目标将是0.395元了。
