（2010-09-07）
在它将本身的现有干船坞（dry dock）从原本的260米延伸到340米（即30万载重吨），并添加两间中等规模的干船坞（6万载重吨和2万载重吨）后，它成为区域少数船厂之一，可以 容纳较大的船只，例如海岬型船只（Capesize Vessel），以及某些浮式储油船（FSO）和浮式生产储油卸油船（FPSO），意味着它可争取到更多修船和船只改造的工作。
集团上个月宣布 争取到总值5500万美元（7425万新元），包括拖拉艇（Tug）、铺管平底船（barge）和其他平底船在内的30艘新船只承建合同。可是华侨银行投 资研究依然对造船业采取谨慎的态度，毕竟对新造船的需求因全球经济复苏放慢下来而继续平平，而且锚作拖引供应船（AHTS）方面也正面对供过于求的局面。 修船和租船的盈利率也可能继续在业内的激烈竞争下面临压力。
它的现价相等于6.8倍的2011财年预测核心本益比以及股价对账面值比率为86％。华侨银行维持给予它的"买入"评级。
洪新刘海运昨日收报88.5分，起半分。
（华侨银行投资研究）
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