（2010-02-06）
（新加坡路透电）亚洲的航空公司，特别是廉价航空公司，可能以高风险的策略来上路，即订购数百架飞机推出新航线及增加航班，而此时低成本的旅游的增长正在放缓之中。
在接下来的五年，廉航如马来西亚的亚洲航空(AirAsia)和新加坡的虎航(Tiger Airways)，将会接收500架飞机。这代表客运量会在一年内增加15％，是市场观察家预测的双倍。
一些廉航在同提供全套服务的航空公司竞争下，可能无法在混战中生存下来，将让波音(Boeing)和空中客车(Airbus)上十亿万美元的订单被取消。
亚洲已成为这两大飞机制造商的最大市场，占总订单的三分之一。
根据空中客车估计，亚洲廉航在过去十年迅速增加，目前占亚洲区内航空市场的14％。
印尼狮航(Lion Air)已经有超过100架波音737-900的确定和选择订单，每架的目录价格约8000万美元。亚航将在2015年底将其A320机队从目前的70架增加到175架。
空中客车的数据显示，虽然廉航在2001-09年之间取得38％的复合增长，但总亚洲区内市场只增长6％。
波音刚表示，它预期商用飞机的新订单会比交货的少，而一直到2012年，需求也不会增加。
波音去年获得263架总订单，但经航空公司取消订单后，只剩142净订单额。空中客车则获得310架总订单，净订单额是271架。
巴西航空工业公司(Embraer)亚太区董事经理格洛克说，廉航的黄金期已随着全球金融风暴结束了，就像全套服务航空公司一样，面对着需求下跌。
过去两年，亚太廉航从20家减少至17家，航班也从1万2034趟，减少至1万1956趟。
他预测区域需求会以年平均7％增加，在接下来两年则会锐增至经济衰退前的水平。
他说："就算廉航的增长比区域平均来得高，急剧增长期已过去。"而许多亚洲廉航都在亏钱。
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