本地巴士和地铁车资从7月3日起整体降低2.5％，并全面落实按照车程距离收费的新车资结构，各家证券研究机构认为这对康福德 高企业（Comfort DelGro）和SMRT企业造成的净冲击其实并不大。
按照公共交通理事会上周的宣布，现有每趟转车收取额外 车费的车资结构将取消，而从去年起实行暂时把车资削减3％的安排，也将在7月2日结束。在新收费制下，三分之二的乘客将支付更低的车资，而三分之一乘客要 支付的车资则可能增加。
瑞信（Credit Suisse）认为，车资整体降低的冲击，很可能由巴士和地铁乘搭需求增加所抵消。巴士和地铁的搭客之所以增加，则是因为车资整体降低，以及汽车拥车证价 格猛涨造成私家车拥有率减低。也就是说，康福德高企业和SMRT企业遭受的净冲击其实将不显著。
在两大陆路交通股中，瑞信较看好康福德 高，指出它将从经济复苏中受益，而且它的海外业务增长情况也令人鼓舞。在去年，海外业务共占它总营收的43％和营运盈利的40％。瑞信维持给予它的"表现 优于大市"评级，目标价1.88元。
至于SMRT，瑞信则考虑到它的搭客增长率为5％，认为现价的18倍本益比与历史平均的14倍本益 比相比，无疑是处于昂贵的水平，因此给予它"表现落后大市"的评级，并把它的目标价定在1.90元。
德意志摩根建富证券（DMG & Partners Securities）研究也指出，7月3日生效的车资整体降低，对两家陆路交通公司的冲击微乎其微，理由是SMRT将在7月2日终止实行了15个月的 3％车资折扣，而在康福德高的集团扣税前盈利中，本地巴士收入仅占10％。
德意志摩根建富证券估计新车资结构将为搭客每星期节省的公交 费用增加20分，意味着本地巴士和地铁业务的每搭客平均车资营收可潜在减少2％和3％。按照敏感度分析，每搭客平均车资营收每下降1分，就可将SMRT和 康福德高的净利分别削减1.2％和0.6％。
可是考虑到本地车资结构将成为全球最低之一，德意志摩根建富证券预期按照车程距离收费的新 车资结构将促使更多人使用公交系统，因此维持给予整体陆路交通业"加磅"评级。它正在检讨SMRT的评级，把目标价定在2元，并给予康福德高"买入"评 级，目标价则是1.78元。
联昌国际（CIMB-GK）研究预期，尽管本地陆路交通业者因新车资结构而可能录得较低的营收，私家车的拥 有成本节节攀升、到访游客人数攀高加上人口增加，相信将确保公交搭客量年年取得增长。
个别陆路交通股方面，联昌国际继续以SMRT作为首选。它拥有较庞大的地铁业务（包括新地铁环线），将促使它潜在从较高的地铁搭客量中受益更多。此 外，它有超过20％的营运盈利来自租金营收，而在新环线带来更多零售空间的带动下，这方面的营收应能更上一层楼。联昌国际因此给予它"表现优于大市"的评 级，并根据折让现金流模式计算，把它的目标集价定在2.41元。
康福德高则继续遭联昌国际给予"表现落后大市"评级，目标价保持在1.73元， 相等于根据折让现金流模式设定的价格再施以另外10％折扣，联昌国际指这是为了要把它面临的潜在外汇风险因素考虑在内。
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